土工布半剛性路面基層是以無機(jī)結(jié)合料作為路面結(jié)構(gòu)的持力層，與采用粒料類材料作為路面結(jié)構(gòu)層的柔性路面相比，具有強(qiáng)度高、承載力高、整體性好、剛性大的優(yōu)點(diǎn)。但它也有自身不足之處，其抗溫、抗?jié)褡冃文芰^差，易形成干縮裂縫及濕縮裂縫，進(jìn)而使路面產(chǎn)生反射裂縫，導(dǎo)致瀝青面層開裂，影響路面使用質(zhì)量，縮短路面使用壽命。采用土工合成材料處治半剛性路面反射裂縫的應(yīng)用技術(shù)，有極大的社會意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
瀝青面層的反射裂縫是由基層半剛性基層開始逐漸向面層擴(kuò)展開來的，尋求一種抑制或延緩反射裂縫擴(kuò)展趨勢的處理方法是處治半剛性路面反射裂縫的關(guān)鍵。減少面層反射裂縫，應(yīng)從半剛性基層開始。在工程實(shí)踐中處治半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫，通常采用以下兩種方法：
方法一，在半剛性基層上（縱向）全幅鋪設(shè)土工合成材料(玻纖聚酯防裂布、玻纖土工格柵、滌綸土工格柵、土工布)，以此作為隔離層。
方法二，在半剛性基層上預(yù)切橫縫，間距可根據(jù)實(shí)際情況或根據(jù)試驗(yàn)段確定，通常每隔20～30m切一道橫縫，常用的土工合成材料主要有玻纖土工布、玻纖土工格柵、滌綸土工格柵等。
半剛性路面由于其材料組成的特點(diǎn)，必然會產(chǎn)生裂縫。路面裂縫是一種危害性極大的路面病害。按其產(chǎn)生的成因分為兩類，即荷載裂縫和非荷載裂縫。荷載裂縫主要由行車荷載引起的疲勞破壞產(chǎn)生的，非荷載裂縫通常是溫度和濕度變化以及材料自身特點(diǎn)引起的，也有部分裂縫是由于路基不均勻沉降引起的。這主要是半剛性基層都是在最佳含水量狀態(tài)下經(jīng)壓實(shí)而形成，隨著時間的推移和外界條件的變化，當(dāng)材料自身的拉應(yīng)力無法抵抗外界變化而引起的應(yīng)力時，就會產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。這種裂縫即為干濕裂縫，這些裂縫一般產(chǎn)生在早期，易引起面層反射裂縫；又由于半剛性基層幾乎為完全不透水的結(jié)構(gòu)層，來自路面的滲水，積存于基層表面，無法排除。在荷載作用下，基層表面容易破壞，形成灰漿，并通過裂縫泵吸至路面上來，即產(chǎn)生通常所說的唧漿，從而加速路面的破壞，成為瀝青面層損害破壞的主要原因。
瀝青路面層滲入的水不斷通過基層擴(kuò)散，逐漸使基層軟化，形成泥漿，瀝青面層和基層之間的界面條件從連續(xù)狀態(tài)變?yōu)榛瑒訝顟B(tài)，或半連續(xù)半滑動狀態(tài)。在這樣的界面條件下，通過荷載作用，道路面層有可能早于基層首先發(fā)生彎拉開裂，并逐漸向上擴(kuò)展，從而導(dǎo)致路面的破壞。
土工布玻纖土工格柵橫向搭接寬為10～12cm，并將后一幅端部壓在前一幅末端之下，縱向搭接寬度8～10cm。橫向搭接處用固定器固定，縱向搭接處可用固定器固定，也可用鐵絲綁扎牢固。
